坐火车上下班!重庆开行公交化列车 打造“半小时”铁路公交圈

近日，小编从市交委获悉，

继今年初我市开通重庆北至重庆西铁路公交化列车后，

我市将扩大公交化开行范围，

未来市民可坐火车上下班或去机场、火车站。

重庆铁路公交化列车分两期推进

　　开行铁路公交化列车是市域铁路发展的示范性项目。

　　几年前，我市就启动了利用铁路开行公交化列车规划研究工作。

　　2018年1月，重庆市政府批复《重庆市“十三五”综合交通规划》，明确提出研究利用铁路开行公交化列车。

　　2018年4月，中国铁路总公司联合重庆市政府批复《重庆市利用既有铁路开行公交化列车实施方案》。

　　重庆市利用铁路开行公交化列车近期分2018年、2020年两期推进。

高峰小时最小发车间隔10分钟

　　根据《重庆市利用既有铁路开行公交化列车实施方案》，重庆铁路公交化列车开行，就是不改变现行铁路客运组织和管理模式，利用既有线路和设备能力，在较为成熟的线路启动公交化列车。

　　2018年，重庆公交化开行范围为“5线+1区间”，即：成渝高铁、渝万城际，渝利、渝贵、遂渝-兰渝铁路，以及重庆西站至重庆北站区间，可开行公交化列车运营里程近1000公里。

　　同时，我市将通过加密、增加停靠站点等方式，提升公交化列车开行频率，实现高峰小时最小发车间隔达到20分钟。

　　目前，作为公交化列车示范性项目的重庆北至重庆西铁路公交化列车，已从开通初期1.5对/天，增加至10对/天。其运输能力从1950人次/天提升至23000人次/天。

刷脸进站 不定车次 不定座位

　　到2020年，我市将扩大公交化列车开行范围，市民都可乘坐公交化列车出行，还可坐公交化列车到机场、火车站。

　　我市将同步推进实施新建和改扩建车站工程，以适应公交化列车加密停靠需求。同时，乘客购票更方便了，可刷中铁银通卡、手机二维码、刷脸进站等方式出行，实现“出站付费”和“不定车次、不定座位”，提升服务水平和出行便捷性。实现准公交化开行，公交化列车开行频率可以实现高峰小时最小发车间隔达到10分钟。

　　“抓重点、补短板、强弱项，重庆要建成全国综合性铁路枢纽，开行公交化列车，可有效完善轨道交通线网体系，可有效分担城市交通压力，提升公共交通运营水平。”市交委称，利用铁路开行公交化列车，打造“半小时铁路公交圈”，可以提升成渝地区的互联互通水平，促进成渝城市群协同发展。

发展市域铁路推动三铁融合方便乘客换乘

10月12日，

市域铁路与城市发展论坛在渝举行。

围绕市域铁路相关问题，

来自国内外铁路领域的专家们展开交流研讨。

专家认为，目前，

发展市域铁路恰逢其时，

同时也应推动高铁、市域铁路

和城市轨道交通“三铁”融合，

以便乘客快速、便捷换乘。

10月12日，市域铁路与城市发展论坛在渝州宾馆举行。 记者 罗斌 摄  

潜力巨大  可破解大城市交通拥堵问题

　　市域铁路是城市中心城区联接周边组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，是解决大城市交通问题的一种途径。市域铁路不同于在城市之间来往的铁路干线，也不同于城市地铁线路。从技术层面来讲，市域铁路属于铁路范畴；但从服务范畴上来说，市域铁路更接近城市轨道交通。

　　“市域铁路是国内整个交通体系发展中的一个短板，目前高铁、城际铁路规划都在快速推进，但在建和运营的市域铁路比例非常少。”自然资源部国土空间规划局专项规划处处长陈景进说。

　　2017年6月，国家发改委、住建部、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合印发《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，明确提出：至2020年，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝等经济发达地区的超大、特大城市及具备条件的大城市，市域（郊）铁路骨干线路基本形成，构建核心区至周边主要区域的1小时通勤圈；其余城市群和城镇化地区具备条件的城市启动市域（郊）铁路规划建设工作。

　　“近年来，随着国家政策推动，以及我国主要城市群城际铁路网不断完善，都市圈及特大城市市域列车开行范围不断扩大，发展市域铁路恰逢其时。”中国铁路总公司有关负责人表示。

　　数据显示，目前国内200公里以内短途客运量占全社会客运量的98%，近年来城市群内部中短途客运量一直保持10%增长。

成功实践 国外市域铁路占比达到50-70%

　　发展市域铁路，目前国内外都有成功实践。

　　在一些发达国家，包括市域铁路在内的城市轨道交通，已经成为公共交通的骨干，其运量占公共交通运量的50-70%。比如德国有13个城市修建了城市快速铁路，承担了德国铁路总运量的66%和短途客运总量的74%。日本东京大都市圈构建了以市域铁路、城铁、地铁等轨道交通为骨架的公共交通体系，每天运送旅客3000多万人次。

　　国内上海金山铁路也是利用既有铁路开行市域列车的典型案例。线路长56公里，设9个车站，国铁制式，是上海南站通往金山站的快速市郊铁路，并纳入上海市轨道交通网络，目前金山铁路每天开行客车36对，日客流量两三万人次。

　　今年初，重庆开行了重庆西站与北站之间往返的公交化列车。从西站到北站乘坐公交化列车，只需20多分钟车程，票价15元。目前已增加至10对/日。

“三铁”融合 检票系统采用城市一卡通票制

　　专家认为，发展市域铁路，还需推动高铁、市域铁路和城市轨道交通“三铁”融合。

　　通常来说，市内以城市轨道为骨干疏解方式，高效完成枢纽客流集散，有效减轻市区地面交通压力。市外依托市域铁路、高铁，实现市郊、城市间长途旅客的快捷出行，并通过城轨交通网串联起来，实现快速铁路间长途客流便捷换乘。

　　专家建议，对新建市域铁路，地方要科学编制线网规划，与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通加强统筹，路网融合，相互衔接补充，优先布局在城市主要客运走廊通道和站场资源。

　　推进市域铁路，还要完善市域铁路站点周边的地面公交、停车等配套交通衔接，合理配置接驳设施同步投入使用。站场内外的配置规范，要推进市域铁路与城市轨道运行票制互通、安检互信。还要利用移动互联网大数据、现代信息技术，来拓展手机等终端应用，尽快实现手机终端多方式的移动支付功能。

　　此外，市域铁路自动售检票系统可采用城市公共交通一卡通等方便快捷的票制，支持现金、银行卡、储值卡、电子支付、移动支付等多种支付方式，依托“互联网+市域铁路”提升信息化、智能化服务水平。

　　全国排名前列个“站城一体化融合开发”项目——沙坪坝站铁路综合交通枢纽tod项目，便是重庆交通开投集团与龙湖集团、中国铁路总公司成都局集团公司协作创新建设模式的样本，实现了高铁、地铁与公交等各种交通方式的“零换乘”，也是全国排名前列高铁商圈。

他山之石   国外市域铁路这样建

　　放眼全球，东京（首都圈）、大阪（关西圈）、伦敦、巴黎、纽约等发达国家都市圈，均覆盖了范围广泛的市域铁路交通系统，作为解决卫星城之间和市区郊区居民出行的主要交通方式。

　　巴黎 巴黎铁路枢纽由穿越市区的直径线及环线组成放射环线的布局，铁路与城轨系统良好衔接，6个客运枢纽站分布在城市中心区周边。巴黎北、里昂站等铁路车站，将地铁、RER线、市郊铁路、公交等系统整合为一体，方便乘客换乘、快速集散。

　　伦敦 伦敦市域铁路十分发达，交通圈由10多条铁路线和11条地铁线、3条机场轨道快线、1条轻轨线组成，主要铁路车站均与地铁站融合形成客运枢纽站，连接市内各铁路车站及郊外机场站。市域铁路推动形成了汇集商务办公、商业零售、文化教育、休闲娱乐、旅客运输等多元化业态综合体。

来源：重庆日报

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