江北机场时刻扩容,单日起降将增加近100架次

江北机场时刻扩容，单日起降将增加近100架次

原创：夜枭重庆事务所昨天

重庆国际航空枢纽建设再获利好。

近日，国家民航局批复同意江北国际机场高峰小时容量提升至54架次/小时。比原有49架次/小时扩容超10%。

这次“扩容放量”，意味着江北机场将进一步打破航空运能瓶颈。未来2年，江北机场航班量将逐步增加，单日起降可增加近100架次。每天航班总量1000架次将成为常态。

近年来，江北机场时刻扩容步伐明显加快。但相比全国十大机场，甚至西部其他头部机场，江北机场时刻容量依旧较低，还有较大扩容空间。

江北国际机场，图片来源于网络

01时刻容量是决定机场发展的关键资源之一。所谓时刻容量，是指民航行业管理部门根据评估得出的机场运行容量，综合各方面因素后确定的机场单位时间起降架次。通常以1小时为单位，即小时容量——机场一个小时内能处理的飞机起降架次。小时容量直接影响着航线安排的多寡，决定着机场吞吐能力的上限。一般来说，小时容量乘以18，大致就是一个机场的单日计划航班起落架次极限。经过此次时刻扩容，江北机场的运能上限将得到有效提升：从调整来看，小时容量增加5架次。这意味着，江北机场航班单日起降数量可增加近100架次；全年可新增36000余架次航班。如果按平均每架次150人次的运量计算，年新增客流吞吐量540万人次。目前，重庆江北机场单日航班起降约900架次。随着时刻扩容和客流增长，预计两年内，每天航班总量1000架次将成为常态。

江北国际机场T3航站楼，图片来源于网络02此次时刻调整，对重庆打造国际航空枢纽意义重大。事实上，近年来，时刻限制已经成为重庆机场发展的瓶颈。今年5月，原西部航空公司副总经理、民航专家肖琳接受采访就曾表示，江北机场的时刻一直比较紧张，已经趋于饱和状态。随着T3航站楼及第三跑道投用，近两年，在重庆积极争取下，江北机场经过了多次时刻调整：去年5月，国家民航局同意将江北机场高峰小时容量标准调整为49架次（之前为45架次），航班时刻协调参数为不超过48架次；今年5月5日，西南民航局又发布了2019重庆江北国际机场容量调整航班时刻配置方案，江北机场时刻从每小时47架次扩容到每小时48架次。从调整的结果来看，对机场吞吐量的推动也是立竿见影：今年上半年，重庆江北机场旅客吞吐量完成2198.06万人次，同比增长8.4%，成为国内十大机场中增速较快的机场，与同期成都双流机场旅客吞吐量的占比历史性地突破了80%。03尽管扩容速度加快，但在时刻容量上，重庆并不占优。

国内十大机场时刻容量等，数据截至2019年12月9日对比全国十大机场来看，目前重庆江北机场小时容量位居全国第8位；对比北上广差距明显。而在西部，也位居成都双流、西安咸阳和昆明长水机场三个主要竞争对手之后。其中，成都双流和西安咸阳机场，也刚刚调整时刻容量不久。但从获批时间上来看，两个机场比重庆江北机场早了一个月。作为西部排名前列拥有两个航站楼和三条跑道的机场，江北机场的时刻容量依旧较低，还有较大扩容空间。今年11月，《重庆国际航空枢纽战略规划》（2019—2035年）出炉。明确提出了“到2025年，实现年旅客吞吐量7500万人次，年货邮吞吐量80万吨以上”的中期目标。根据规划实施阶段，这个吞吐量目标，主要由江北机场来完成。2018年，江北机场旅客吞吐量为4159.5万人次，距离2025年的“小目标”，大约有3400万的差额。尤其是在时刻资源竞争日趋激烈的当下，内外因素均决定了，时刻争取依旧是重庆国际航空枢纽建设的工作重点之一。而这，除加快T3B航站楼和第四跑道的建设之外，还涉及空域情况、进离场程序、机场净空保护、机场协调营运能力等诸多方面。END